Wkręć nowe świecy i zaciągnij je. Skorzystaj z klucza do świec zapłonowych o numerze #16. Skorzystaj z klucza dynamometrycznego. Dokręć do go momentu 27 Nm. Wymiana: świec zapłonowych – Toyota RAV4 III. Wskazówka od ekspertów z AUTODOC: WWW.AUTODOC.PL 10–21 Nie dokręcaj świec z nadmierną siłą. Przekroczenie momentu ich Zanim przystąpimy do pracy, zapoznaj się z kilkoma przydatnymi wskazówkami i poradami, które pomogą Ci w montażu świec zapłonowych. Sprawdzaj świece zapłonowe pojedynczo – wykręć jedną, sprawdź, wyczyść i (jeśli nadaje się do ponownego użycia) ustaw odpowiednią szczelinę między elektrodami. Następnie wkręć świecę i Uzwojenie pierwotne i wtórne dwuiskrowej cewki zapłonowej posiadają po dwa złącza. Uzwojenie pierwotne jest połączone przez zacisk 15 z napięciem zasilania (plusem), a przez zacisk 1 (masę) ze stopniem mocy urządzenia zapłonowego lub sterownika. Wyjścia uzwojenia wtórnego (4 i 4a) są podłączone do świec zapłonowych. Najwyższa jakość – 100% nowe uchwyty do separatorów przewodów zapłonowych świec zapłonowych ; Kompletny zestaw – ten zestaw przewodów świec zapłonowych zawiera klucz, wygodny w użyciu ; OPAKOWANIE - W zestawie 4 otwory, 3 otwory i 2 otwory i osprzęt . Świece zapłonowe: to warto wiedzieć Poza najbardziej oczywistymi parametrami, takimi jak średnica gwintu (10, 12, 14 lub 18 mm) i jego długość (najczęściej 19 mm), trzeba wziąć pod uwagę np. ciepłotę świecy. Zimne doskonale odprowadzają ciepło i nadają się do wysilonych jednostek, gorące – przeciwnie. Ciepłotę dobrać trzeba do silnika, gdyż świeca zapłonowa najlepiej pracuje w określonym przedziale temperatur. Poszczególne firmy stosują różne oznaczenia, dlatego trzeba kupować świece według zaleceń producenta auta lub świec. Wiele jest firm i rodzajów świec. Polecamy markowe produkty – NGK, Beru, Boscha, Denso. Czy warto inwestować w drogie rozwiązania, takie jak świece platynowe lub irydowe? Zastosowanie metali szlachetnych znacznie wydłuża czas pracy świec zapłonowych, ale trzeba też więcej za nie zapłacić – nawet około 70-80 zł za sztukę zamiast kilkunastu. Poprawie żywotności i warunków pracy służyć ma również zastosowanie większej liczby bocznych elektrod. Inne ciekawe rozwiązania to elektroda centralna w kształcie litery V (NGK) lub np. technologia TT (Denso) z cienkimi elektrodami klasycznymi. Wymiany świec najczęściej dokonać można samodzielnie, jednak trzeba pamiętać o kilku ważnych zasadach. Podstawowa to ostudzenie silnika i dokładne oczyszczenie okolic świec – nie można dopuścić, by przez otwór po świecy do cylindra dostały się jakiekolwiek zanieczyszczenia. Najlepiej, gdy podczas montażu dysponujemy kluczem dynamometrycznym. świece zapłonowe z płaską uszczelką dokręcamy momentem od 10 Nm (gwint 10 mm) do 40 Nm (gwint 18 mm). Gwintu nie należy smarować. Gdy świece montowane są powtórnie, dokręcamy je o około 15o. Świece zapłonowe: jak ocenić ich stan? Oględziny świecy wyjętej z silnika są bardzo ważne, nawet gdy demontujemy świecę nie ze względu na problemy z jednostką, lecz po prostu w celu terminowej wymiany. Duże ilości sadzy na izolatorze i obudowie świadczą o zbyt bogatej mieszance, świece zapłonowe zaolejone wskazują na zużyte pierścienie tłokowe lub uszczelniacze zaworowe. Nadtopiona elektroda wskazuje na niewłaściwie ustawiony zapłon. Świece zapłonowe: jak ocenić stan przewodów zapłonowych? Konstruktorzy dążą do wyeliminowania przewodów zapłonowych – tzw. zapłon bezpośredni zwiększa niezawodność układu. Świece zapłonowe mają zawsze założony termin wymiany, ale przewody – nie. Warto jednak pamiętać o nich i wymieniać profilaktycznie np. co 100 tys. km (częściej przy silniku z LPG) lub w przypadku pogorszenia pracy jednostki napędowej. Warto oczywiście stosować wyłącznie markowe przewody. Świece zapłonowe: różne wersje Świece zapłonowe można podzielić np. ze względu na ich budowę oraz materiały użyte do wykonania elektrod. Klasyczne świece (dwie pierwsze z prawej strony na fot.) mają jedną elektrodę masową (boczną) wykonaną np. ze stopu niklowo-itrowego. Różnica w budowie wynika z ukształtowania izolatora otaczającego elektrodę środkową (zależnie od jego budowy świeca jest zimniejsza lub cieplejsza). Świeca pośrodku ma elektrodę z metali szlachetnych (platynową lub irydową), dzięki czemu jest ona bardzo cienka. Dwie świece po lewej stronie mają więcej elektrod masowych, dzięki którym wydłuża się trwałość świecy – iskra przeskakuje na różne elektrody. /14 Jak wybrać i wymienić świece zapłonowe? ACZ / Auto Świat Kilkanaście lat temu poszukiwanie usterki zaczynaliśmy zazwyczaj od wykręcenia i oględzin świec. Obecnie ich jakość jest znacznie wyższa, ale wymiany świec nie należy zaniedbywać. /14 Jak wybrać i wymienić świece zapłonowe? ACZ / Auto Świat Konstruktorzy dążą do wyeliminowania przewodów zapłonowych – tzw. zapłon bezpośredni zwiększa niezawodność układu. Świece mają zawsze założony termin wymiany, ale przewody – nie. Warto jednak pamiętać o nich i wymieniać profilaktycznie np. co 100 tys. km (częściej przy silniku z LPG) lub w przypadku pogorszenia pracy jednostki napędowej. Warto oczywiście stosować wyłącznie markowe przewody. /14 Jak wybrać i wymienić świece zapłonowe? ACZ / Auto Świat Oględziny świecy wyjętej z silnika są bardzo ważne, nawet gdy demontujemy świecę nie ze względu na problemy z jednostką, lecz po prostu w celu terminowej wymiany. Duże ilości sadzy na izolatorze i obudowie świadczą o zbyt bogatej mieszance, świeca zaolejona wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe lub uszczelniacze zaworowe. Nadtopiona elektroda wskazuje na niewłaściwie ustawiony zapłon. /14 Jak wybrać i wymienić świece zapłonowe? Przemek Wąworek / Auto Świat Uproszczona instrukcja wymiany świec znajduje się na opakowaniach – w przypadku płaskiej uszczelki po dokręceniu świecy ręką należy dokręcić ją jeszcze o około 1/2 obrotu lub 25 Nm. /14 Wymiana świec zapłonowych krok po kroku Przemek Wąworek / Auto Świat Świece należy wykręcać na zimnym silniku, szczególnie w przypadku głowic aluminiowych – rozszerzają się one dużo bardziej niż świece. Zaczynamy od dotarcia do świec – w przypadku „modelowego” Fiata Sedici z japońskim silnikiem trzeba odchylić obudowę filtra powietrza. /14 Wymiana świec zapłonowych krok po kroku Przemek Wąworek / Auto Świat Świece należy wykręcać na zimnym silniku, szczególnie w przypadku głowic aluminiowych – rozszerzają się one dużo bardziej niż świece. Zaczynamy od dotarcia do świec – w przypadku „modelowego” Fiata Sedici z japońskim silnikiem trzeba odchylić obudowę filtra powietrza. /14 Wymiana świec zapłonowych krok po kroku Przemek Wąworek / Auto Świat Świece znajdują się pod dodatkową osłoną, dzięki czemu są bardzo czyste. /14 Wymiana świec zapłonowych krok po kroku Przemek Wąworek / Auto Świat Świece znajdują się pod dodatkową osłoną, dzięki czemu są bardzo czyste. /14 Wymiana świec zapłonowych krok po kroku Przemek Wąworek / Auto Świat W tym silniku zapłon jest częściowo bezpośredni (dwie świece są bezpośrednio pod cewkami). Ściągając końcówkę, trzeba ciągnąć za element nad świecą – nigdy za przewód. /14 Wymiana świec zapłonowych krok po kroku Przemek Wąworek / Auto Świat W przypadku wielu silników należy dokładnie oczyścić okolicę świecy, żeby do wnętrza nie dostały się żadne śmieci. /14 Wymiana świec zapłonowych krok po kroku Przemek Wąworek / Auto Świat Tu świeca znajduje się w głębokim otworze wykręcamy ją specjalną nasadką (tu klucz 16 mm. /14 Wymiana świec zapłonowych krok po kroku Przemek Wąworek / Auto Świat W podobny sposób demontujemy pozostałe świece i dokładnie je oceniamy. /14 Wymiana świec zapłonowych krok po kroku Przemek Wąworek / Auto Świat Nowe świece wkręcamy ręką (oczywiście w tym przypadku poprzez przedłużkę) do oporu, a następnie dociągamy. /14 Wymiana świec zapłonowych krok po kroku Przemek Wąworek / Auto Świat Najlepiej zrobić to kluczem dynamometrycznym lub ręcznie, kontrolując kąt dociągnięcia. Iskra jest polską firmą, produkującą świece zapłonowe. Prezentujemy opracowany przez nią poradnik, który daje wskazówki jak prawidłowo dobrać świece zapłonowe oraz zweryfikować przyczyny ich niesprawności. Świeca dobrana prawidłowo Na powierzchni stożka izolatora występuje jasnobrązowy lub szary nalot. Elektroda boczna i środkowa nie wykazuje nadmiernego zużycia. Na korpusie brak jest oznak przegrzania. Silnik pracuje bez zarzutu. Skład mieszanki paliwowo-powietrznej, ustawienie zapłonu i poziom oleju właściwe. Wygląd świecy prawidłowo dobranej po osiągnięciu zalecanego przez producenta przebiegu. Świeca "za gorąca" – przegrzana Stożek izolatora jest biały bez żadnych nalotów. Elektrody oraz korpus wyraźnie są przegrzane i posiadają granatowy odcień powstały na skutek wysokich temperatur. Przyczyna: świeca za gorąca powoduje w silniku samozapłony prowadzące do jego przegrzania. Konsekwencją pracy świecy w samozapłonie może być wypalenie elektrod i uszkodzenie silnika. Zalecenie: wymienić świece na „zimniejsze”, np. z FE65PRS na FE85PRS Świeca "za zimna" – okopcona Występuje zanieczyszczenie izolatora grubym, suchym, węglowym osadem o ciemnym zabarwieniu. Podobnie wyglądają elektrody i korpus. Przyczyna: Silnik wyposażony w świece "za zimne" stopniowo traci moc, pojawiają się oznaki utrudnionego rozruchu. Stan silnika dobry. Zalecenie: wymienić świece na „cieplejsze”, np. z FE65PRS na FE55PRS. Świeca okopcona – obniżony stan techniczny silnika Stożek izolatora, elektrody oraz korpus świecy pokryte są czarnym osadem. Zanieczyszczenie stożka izolatora powoduje przerwy w zapłonie i problemy z uruchamianiem silnika. Przyczyna: niewłaściwy skład mieszanki paliwowo-powietrznej, mieszanka zbyt bogata, filtr powietrza silnie zanieczyszczony, uszkodzona sonda lambda, zakłócenia w sterowaniu składem mieszanki. Zalecenie: wyremontować silnik, ustawić prawidłowo skład mieszanki, wymienić uszkodzoną sondę lambda na nową. Świeca zaolejona Stożek izolatora, elektrody oraz korpus świecy pokryte są czarnym, świecącym osadem węglowo-olejowym. Zanieczyszczenie stożka izolatora powoduje zjawisko bocznikowania i zanik iskry. Przyczyna: Możliwy zły stan silnika, zbyt dużo oleju w cylindrze. Poziom oleju zbyt wysoki, silnie zużyte pierścienie tłokowe, cylinder i prowadnice zaworów. W silniku dwusuwowym za dużo oleju w mieszance. Zalecenie: przeprowadzić kontrolę stanu technicznego silnika (sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach) oraz prawidłowość doboru świecy. Świeca zapopielona Stożek izolatora oraz elektrody pokryte grubą warstwą popiołu powstałego ze składników paliwa i oleju silnikowego. Sytuacja taka może doprowadzić do samozapłonu, utraty mocy i uszkodzenia silnika. Przyczyna: Powstały popiół pochodzi ze składników oleju silnikowego. Zalecenie: wyremontować silnik do właściwego stanu technicznego, wymienić świece na nowe oraz zastosować inny olej silnikowy. Stopienie elektrod Stopienie elektrod świecy jest spowodowane samozapłonem lub spalaniem stukowym. Przyczyna: niewłaściwa liczba oktanowa paliwa lub zła regulacja zapłonu silnika, uszkodzone zawory, wadliwy rozdzielacz zapłonu. Zalecenie: skontrolować jakość paliwa, wyregulować zapłon silnika, zmienić świece na „zimniejsze”, np. z FE65PRS na FE85PRS. Uszkodzenie mechaniczne Świeca z uszkodzonym (pękniętym, urwanym) stożkiem izolatora. Przyczyna: Pęknięcie ceramiki spowodowane jest uszkodzeniem mechanicznym (montaż, transport, uderzenie lub nacisk na elektrodę środkową podczas nieostrożnej regulacji szczeliny międzyelektrodowej). Zalecenie: wymienić świece na nowe. Ścieżka przewodząca na izolatorze świecy Na karbkach izolatorów świec, w miejscu kontaktu z osłonkami elastycznymi przewodów wysokiego napięcia powstaje ścieżka przewodząca. Najczęściej jest ona następstwem nadmiernego zużycia osłonki (fajki) lub jej zbyt luźnego zamocowania na świecy. Ścieżka przewodząca powoduje powstanie upływności, skutkujących wypadaniem zapłonów i w następstwie utratą mocy. szczególnie widoczną przy przyśpieszaniu. Po wymianie świecy na nową przez pewien okres czasu, do powstania nowej ścieżki, silnik pracuje poprawnie. Zalecenie: wymienić przewody wysokiego napięcia na nowe, oczyścić izolator świecy. UWAGA: W przypadku dłuższej pracy silnika na biegu jałowym, każda świeca zapłonowa pokrywa się czarnym nalotem co może prowadzić do błędnej ich oceny. Czarny nalot powstaje również w przypadku eksploatacji w zimnym silniku i/lub przy jeździe na krótkich odcinkach. Dla wiarygodnej oceny stanu świecy, przed jej wymontowaniem pojazd powinien przejechać kilkadziesiąt kilometrów w warunkach drogowych. Dowiedz się więcej Okres zimowy charakteryzuje się wzmożonym zainteresowaniem klientów świecami żarowymi. Charakterystyka silników Diesla sprawia, że uszkodzona świeca żarowa w lecie może nie wpływać na pracę silnika, natomiast zimą może przysporzyć kierowcom wielu problemów. Może dlatego właśnie teraz warto przypomnieć sobie budowę świecy żarowej oraz podstawowe zasady jej funkcjonowania. Poniżej przedstawiony jest schemat budowy świec Iskra. […] Firma Iskra Zakłady Precyzyjne wprowadziła do swojej oferty nowy typ świecy zapłonowej o oznaczeniu SFC65PRS U-SUPER. Jest on przeznaczony do pojazdów grupy PSA. Nowy typ świecy jest kolejną wersją oferowanego już typu SFC65PRS GAS-SUPER. Przeznaczony jest do pojazdów zasilanych benzyną. Świece te charakteryzują się dłuższym gwintem, wynoszącym mm. Szczegółowy wykaz zastosowań tego typu świecy […] Jaka świeca zapłonowa i przerwa iskrowa są właściwe dla mojego małego silnika? Kontrola i wymiana świec zapłonowych to ważny etap rutynowej konserwacji małego silnika oraz procesu rozwiązywania problemów z kosiarką, odśnieżarką lub innym urządzeniem zasilającym przeznaczonym do użytku na zewnątrz. W niniejszym przewodniku przedstawiono 3 etapy procesu. Można też wykonać tylko określony punkt. Szukanie świecy zapłonowej w silniku Tabela przerw iskrowych umożliwia wyszukanie właściwego zamiennika i ustawienia świecy zapłonowej Jaka przerwa iskrowa jest właściwa Przed rozpoczęciem jakiejkolwiek naprawy lub konserwacji małego silnika należy zapoznać się z instrukcją obsługi, w której zawarte będą zalecenia dotyczące numerów określonych części oraz środki ostrożności pozwalające zachować bezpieczeństwo podczas pracy. W którym miejscu w moim małym silniku znajduje się świeca zapłonowa? Z tego szczegółowego przewodnika z ilustracjami dowiesz się, jak znaleźć świece zapłonowe w różnego typu silnikach firmy Briggs & Stratton. Klucz do świec może pomóc uniknąć uszkodzenia silnika podczas demontażu tych części w celu ich wyczyszczenia lub wymiany. Lokalizacja świec zapłonowych w przypadku silników dolnozaworowych Silniki te, określane także jako silniki dolnozaworowe lub bocznozaworowe, są często stosowane w kosiarkach pchanych i myjkach ciśnieniowych. Położenie świecy zapłonowej w przypadku silników górnozaworowych (OHV) Tabela typów świec zapłonowych i przerw iskrowych przewidzianych dla silników firmy Briggs & Stratton Gdy już znajdziesz część, którą chcesz wymienić, możesz skorzystać z poniższej tabeli, aby określić oryginalną świecę zamienną firmy Briggs & Stratton i zalecaną przerwę iskrową. PRZESTROGA! Pamiętaj o zastosowaniu właściwej świecy zapłonowej! Chociaż do silnika można wkręcić kilka różnych świec zapłonowych, zastosowanie niewłaściwej świecy spowoduje problemy z osiągami i ewentualne wewnętrzne uszkodzenie silnika. Świece zapłonowe i przerwy iskrowe w silniku dolnozaworowym Silniki te, określane także jako silniki dolnozaworowe lub bocznozaworowe, są często stosowane w kosiarkach pchanych i myjkach ciśnieniowych. Typ części zamiennej Opcje w zakresie zamiennych świec zapłonowych według numeru części firmy Briggs & Stratton Przerwa iskrowa Opornik standardowy 796112S 802592S 5095 0,030” Tłumik zakłóceń elektromagnetycznych (EMS) 697451 0,030” Świeca zapłonowa o wydłużonej żywotności Series® L-Head Spark Plug Platinum 796560 5062 (5062D, 5062H) 0,030” Champion CJ8, RCJ8, RJ19HX, J19LM i RJ19LM 796560 5062 (5062D, 5062H) 0,030” Champion RJ19LMC stosowana w silnikach Quantum 591868 0,020”, silniki zbudowane po dacie kodu 110630x 0,030” – zbudowane przed datą kodu 110701xx* Champion RJ2YLE stosowana w silnikach Quantum serii 625, 675, & 725, zbudowanych po dacie kodu 110701xx 799876 * Nie pasuje do silników Quantum zbudowanych przed datą kodu 110701xx oraz innych silników bocznozaworowych 0,020” "Surefire" RJ2YXLE w kosiarce Craftsman Smooth Start (MRS) 591040 0,030” Jeżeli posiadasz silnik Quantum, pamiętaj, aby przed przeprowadzeniem jego konserwacji sprawdzić datę oznaczoną kodem. >Znajdowanie numeru modelu, daty oznaczonej kodem i innych szczegółów dotyczących małego silnika. Typ części zamiennej Briggs & Stratton Numer części świecy zapłonowej Przerwa iskrowa Opornik używany tylko w modelach Vanguard 050032 i 086400 (zastępuje wersję Champion RC12YC) 692051 0,030” Opornik (zastępuje wersję Champion RC12YC) 491055S 0,030” Tłumik zakłóceń elektromagnetycznych (EMS) (zastępuje wersję Champion QC12YC) 691043 792015 0,030” Platynowa świeca zapłonowa do silników górnozaworowych Extended Life Series® OHV Spark Plug Platinum (zastępuje wersję Champion RC12YC) 696202 5066 (5066D, 5066H) 0,030” Opornik świecy zapłonowej – wytwarzającej iskrę o wyższej temperaturze (zastępuje wersję Champion RC14YC) 496018S 5092 0,030” Opornik 692051 0,020” Tłumik zakłóceń elektromagnetycznych (EMS) (w przypadku modelu innego niż QC12YC; potwierdzić, sprawdzając w ilustrowanym wykazie części) 692720 0,030” Fot. Denso, Expert Auto, Federal-Mogul, Iskra, NGK, Wojciech Łyżwa NGK Decyduje producent pojazdu Jakość świec zapłonowych NGK stosowanych na OE i oferowanych na rynku wtórnym niczym się nie różni, czyli jest tak samo bardzo wysoka. Świadczy o tym wielkie i wciąż rosnące zainteresowanie naszymi produktami ze strony obu tych kategorii klientów. Nie mogę w ich imieniu określać kryteriów, jakimi kierują się oni w swoich ocenach. Jedno wydaje się tutaj pewne: jesteśmy znani na obu wspomnianych rynkach już na tyle długo, że zarówno producenci, jak i użytkownicy pojazdów oceniają już jakość naszych świec na podstawie własnych, wieloletnich i, jak widać, pozytywnych doświadczeń. Eksploatacyjna trwałość każdego modelu świecy zapłonowej zależy jednak nie tylko od jego konstrukcji i jakości wykonania, lecz także, i to w znacznej mierze, od warunków, w których ta eksploatacja się odbywa, a więc przede wszystkim od przebiegu procesów spalania w konkretnym silniku. Dlatego najważniejszym kryterium regulującym częstotliwość wymiany świec zapłonowych są zawsze zalecenia producenta pojazdu. Świece zapłonowe NGK niezawodnie spełniają te warunki w silnikach, do których są przeznaczone, czy to jako ich wyposażenie fabryczne, czy jako produkty do nich rekomendowane na rynku wtórnym. Niezależnie od tego trzeba stwierdzić, iż świece zapłonowe, w których budowie zastosowano metale szlachetne (platynę czy iryd), posiadają dłuższą żywotność niż świece standardowe. Ma to znaczenie w pewnych zastosowaniach szczególnych. O ile więc w przypadku świec zapłonowych NGK referencje zalecane katalogowo do danego silnika będą spisywać się znakomicie również po zastosowaniu w nim zasilania gazem LPG lub CNG, to można dodatkowo wydłużyć znacznie interwał ich wymiany, zastępując modele standardowe naszymi świecami irydowymi LPG LaserLine. W praktycznym, warsztatowym doborze świec najlepiej jest kierować się katalogiem ich producenta. Takie katalogi NGK są dostępne w formie drukowanej oraz na stronie internetowej Czytaj kolejne części artykułu:1 2 3 4 5 Świeca zapłonowa, choć jest jednym z tańszych elementów eksploatacyjnych samochodu spełnia bardzo jedną z najważniejszych ról. Odpowiedzialna jest za zapłon sprężonej w cylindrze mieszanki paliwowo-powietrznej. Dobór odpowiedniej świecy do swojego samochodu nie musi być jednak problemem, jeśli przestrzega się pewnych zasad. Decydując się na wymianę tej części należy mieć świadomość, że oszczędzanie w tym przypadku nie ma sensu. Świece muszą być solidnie wykonane bowiem są poddawane ekstremalnym obciążeniom. Napięcie na elektrodach sięga 25-40 tysięcy woltów, ciśnienie w cylindrach może wynosić nawet 40 barów, a temperatura spalania przekracza 850°C. To wszystko sprawia, że powinniśmy zwracać szczególną uwagę na ten element silnika. Świeca zapłonowa i jej rodzaje Do silników benzynowych stosuje się świece zapłonowe, natomiast w silnikach z wysokoprężnych świece żarowe. Druga grupa świec ma za zadanie jedynie podgrzanie komory spalania przed rozpoczęciem pracy silnika. W tym przypadku należy wyróżnić dwa rodzaje świec: standardowe i szybkiego grzania. Jaka jest różnica między nimi? Świece szybkiego grzania jak wskazuje sama nazwa mają możliwie szybko ogrzewać komorę spalania i pozwolić na momentalne odpalenia silnika. Obecnie stosowane są we wszystkich modelach silników diesla. Oferta świec żarowych w Motointegratorze W przypadku świec zapłonowych do silników benzynowych rozróżniamy trzy podstawowe rodzaje produktów. Ich podział związany jest z elektrodami, w które wyposażone są świece. Pierwszą grupę produktów stanowią świece standardowe, do wyboru są także świece irydowe i platynowe. Świece, w których budowie producenci stosują wymienione wyżej metale szlachetne charakteryzują się dłuższą żywotnością w stosunku do świec standardowych, ma to jednak odzwierciedlenie w wyższej cenie. Można je stosować w niemal każdym samochodzie, a dodatkowo wskazane jest ich używanie w przypadku występowania w pojeździe instalacji gazowej LPG lub CNG. Montowanie świec irydowych lub platynowych pozwala znacznie wydłużyć interwały wymiany, co sprawia że są konkurencyjne cenowo ze świecami standardowymi. Jak zbudowana jest świeca zapłonowa? Zasada działania świecy zapłonowej nie zmieniła się od czasu jej wynalezienia, natomiast cały czas producenci prześcigają się, stosując nowe technologie i materiały do ich produkcji. Każda świeca ma jednak zbliżoną budowę, którą przedstawia poniższy rysunek. Fot. Żebrowany profil na końcówce izolatora (bariera przeciwko przeskokom powierzchniowym iskry) Izolator (jest wykonany głównie z tlenku aluminium. Jego zadaniem jest odizolowanie złącza świecy i elektrody środkowej od obudowy) Złącze świecy (wykonane ze stali) Pierścień uszczelniający wewnętrzny (służy do umocowania i uszczelnienia izolatora) Obudowa (służy do mocowania świecy zapłonowej w głowicy cylindra) Stop szklany (używany jest do połączenia złącza z elektrodą środkową) Pierścień uszczelniający zewnętrzny (mocuje i uszczelnia izolator) Elektroda środkowa (elektroda środkowa pokryta jest stopem niklowo-chromowym, a jej rdzeń jest miedziany. Elektrodę tę czasem nazywa się rdzeniem świecy) Elektroda masowa (pozycja, liczba oraz geometria elektrod mają wpływ na działanie świecy i jej żywotność). Rodzaje elektrod masowych: Fot. a – standardowy z wysuniętym stożkiem izolatora, b – standardowy czołowy, c – boczny, d – dwie elektrody boczne, e – dwie elektrody boczne o kształcie pierścieniowym, f – trzy elektrody boczne, g – cztery elektrody boczne, h – srebrna elektroda środkowa, i – platynowa końcówka elektrody środkowej, j – platynowe końcówki obu elektrod, k – platynowe końcówki dwóch elektrod bocznych i środkowej, l – platynowa elektroda środkowa Po co stosuje się różne rodzaje elektrod masowych? Ma to związek z przedłużaniem okresu użytkowania świecy. Zastosowanie kilku elektrod bocznych sprawie, że iska przeskakuje zawsze do różnych elektrod i ich zużycie rozkłada się w czasie. To zwiększa okres użytkowania świecy. Czym się różnią: świeca standardowa, irydowa i platynowa? Świece standardowe – wyposażone są w elektrody ze stopu niklowo-litowego. Zapewniają efektywną pracę jednostki napędowej i niskie zużycie paliwa. Stop niklowo-litowy charakteryzuje się wysoką żywotnością, a standardowo stosowany w takich świecach miedziany rdzeń elektrody środkowej dobrze odprowadza ciepło, zapobiega też świecę przed przeciążeniem termicznym. Świece standardowe to najtańsza z możliwych opcji. Świece irydowe – to aktualnie świece, w których stosuje się najwyższej jakości rozwiązania techniczne. Świece te posiadają końcówkę elektrody środkowej ze stopu irydu. Zastosowanie tego metalu wiąże się z jego cechami, Iryd jest bowiem jednym z najtwardszych metali. Topi się dopiero w temperaturze 2450 i dodatkowo charakteryzuje się wysoką odpornością na erozję iskrową. Zastosowanie irydu niesie także inne korzyści. Zastosowanie metalu szlachetnego pozwala na wykonanie cieńszej elektrody środkowej – nawet 0,4 mm. To natomiast wpływa na zmniejszenie zapotrzebowania na napięcie zapłonu i dodatkowo poprawia rozchodzenie się frontu płomienia zapłonu w komorze spalania. Zastosowanie najnowszych technologii sprawia, że tego rodzaju świece są jednak droższe od standardowych, cenę rekompensuje jednak dwukrotnie większa trwałość. Świece platynowe – charakteryzują się bardzo długim okresem użytkowania. Zastosowane w nich płytki platynowej w elektrodzie środkowej sprawia, że świeca ma stałą moc, nawet w najtrudniejszych warunkach. Elektroda w takiej świecy jest bardziej smukła od standardowej co sprawia, że wymagane jest niższe napięcie zapłonu. Tak jak w przypadku świec irydowych cena jest wyższa od świec standardowych. Świece platynowe idealnie nadają się do samochodów zasilanych gazem LPG i CNG. W tym przypadku ich żywotność jest nawet czterokrotnie wyższa niż świec standardowych. Jak dobrać odpowiednie świece? Dobór odpowiedniego rodzaju świecy zapłonowej jest niezwykle ważny. Nie ma bowiem świecy uniwersalnej. Do każdego modelu samochodu przypisane są dedykowane rodzaje świec. Właśnie takie powinno się montować w samochodzie, można też zdecydować się na zamienniki premium. Najpewniejszymi źródłami informacji o tym, jakie produkty powinniśmy zastosować są oczywiście instrukcje obsługi aut oraz katalogi producentów świec. Poszczególne firmy mają różne sposoby oznaczania swoich produktów, przed kupnem najlepiej skonsultować się ze sprzedawcą. W punktach sprzedaży Motointegratora sprzedawcy chętnie doradzą, jaki rodzaj świecy zastosować do danego modelu samochodu i pomogą dokonać odpowiedniego wyboru rodzaju świecy i producenta. W naszej ofercie znajdą Państwo świece w różnych zakresach cenowych, praktycznie wszystkich producentów: Beru, Bosch, Denso, NGK. Świece zapłonowe mogą różnić od siebie rozmiarem – kształtem gwintu, obudowy, standardem wykonania; wartością cieplną oraz rodzajem wykorzystywanych elektrod. Należy też zwrócić uwagę na to jakim paliwem zasilany jest nasz silnik. Czy jest to benzyna czy może gaz LPG lub CNG. Te wszystkie parametry determinują wybór odpowiedniej świecy. W przypadku starszych samochodów zasilanych benzyną możemy zdecydować się na najtańsze rozwiązanie i świece standardowe. W ofercie znajdziemy również droższe i bardziej wytrzymałe świece irydowe i platynowe, które stosowane są w większości pojazdów po 2000 roku produkcji. Jeśli posiadamy samochód zasilany gazem najlepszym wyborem będzie zakup świeć dostosowanych do tego rodzaju paliwa. Jak często wymieniać świece? Wymieniając świece zapłonowe w swoim samochodzie powinniśmy stosować się przede wszystkim do zaleceń producenta. Informację o częstotliwości wymian możemy znaleźć w książce serwisowej pojazdu. Możemy także otrzymać fachową poradę w jednym z warsztatów sieci Motointegrator. Kiedy warto udać się do warsztatu? Jeśli zaobserwujemy w swoim samochodzie nierówną pracę silnika, czy zwiększone spalanie. Te objawy mogą wskazywać na zużycie się świec zapłonowych. Należy pamiętać, że częstotliwość wymiany zależy od kilku czynników. Najważniejszym z nich jest to, jaki model świecy zastosowany jest w naszym aucie. Jeśli w silniku pracują świece standardowe, które mają zwykle jedną elektrodę masową i stosunkowo niską trwałość powinniśmy wymieniać je co 30 tysięcy km. W przypadku zastosowania świec lepszej jakości dystans jaki możemy pokonać wzrasta do 60 tysięcy km, a w przypadku świec z elektrodami pokrytymi platyną wynosi 100 tysięcy km. Są to przebiegi dla samochodów zasilanych benzyną, w przypadku gdy w naszym aucie zastosowane jest zasilnie gazem LPG lub CNG o wymianie świec powinniśmy pamiętać po przejechaniu 15 (świece standardowe) i 30 tysięcy km (świece irydowe/platynowe). Stan świec zapłonowych najlepiej skontrolować podczas okresowych przeglądów, lub w warsztatach sieci Motointegrator. Koszt wymiany świec zapłonowych w większości samochodów oscyluje w granicach 50-300 zł (szczegółowe informacje na temat kosztu). Motointegrator radzi dobierając świece nie kieruj się tylko ceną, ale też rodzajem świecy. Świece irydowe czy platynowe mają kilkukrotnie większą żywotność od świec standardowych i większą trwałość; unikaj kupowania świec, które nie są markowe. Jest to zbyt ważne element silnika, aby na nim oszczędzać nie dobieraj świec samemu. Najlepiej w tej sprawie udać się do punktu Motointegratora, gdzie specjaliście dobiorą dedykowaną świecę do twojego samochodu świec nie wymieniaj sam. Choć wydaje się, że ta czynność jest prosta, to jednak należy mieć świadomość, że świece dokręca się odpowiednią siłą (odpowiednim momentem) nigdy nie montuj w samochodzie używanych świec, nie wymieniaj też świec pojedynczo. Gdy już wymieniasz świece, należy wymienić cały komplet

dobór świec zapłonowych do samochodu